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Un parking sur toiture combine deux mondes qui ne vont pas forcément ensemble : les routes et les bâtiments, deux domaines totalement différents du génie civil. Les concilier nécessite un système complexe où l'étanchéité, la capacité de charge et la charge de trafic s'équilibrent en permanence. De l'étanchéité bitumineuse avec des pavés aux systèmes PMMA liquides : chaque type d'étanchéité a ses avantages et ses inconvénients. Tout l'art consiste à choisir ce qui convient à la situation spécifique, au budget et à la volonté d'entretien.
« Rendre un toit-parking étanche et le maintenir ainsi est un défi de taille. » Cette affirmation de Roger Vandeweyer, spécialiste des toits-parkings chez Tectum Group, résume parfaitement la complexité des parkings sur toiture. Utiliser un toit pour créer des places de stationnement supplémentaires est parfois indispensable pour organiser le programme de construction dans l'espace disponible. Mais ce choix doit être mûrement réfléchi, en accordant toute l'attention nécessaire à tous les points critiques. « Les parkings sur toiture sont plus difficiles à réaliser que les toits plats ordinaires en raison de la circulation qui y règne. » Au cours de sa carrière, Roger a déjà supervisé des dizaines de rénovations de toitures-parkings. « Les voitures manœuvrent sur le revêtement. Parfois, des véhicules plus lourds que le poids autorisé y circulent. Cela impose des exigences supplémentaires en matière d'étanchéité et de structure globale du toit.»
Plusieurs facteurs influencent le choix de la structure du toit et de la couche de roulement. « Cela commence par l'utilisation du parking, la fréquence d'utilisation, le budget du client, la capacité de charge du toit, les éventuelles restrictions de hauteur, les attentes esthétiques, la configuration (y a-t-il beaucoup d'angles ou plutôt de grandes surfaces planes) et l'entretien que le propriétaire est prêt à effectuer. Le choix final du système repose donc sur une évaluation minutieuse des avantages et des inconvénients. En d'autres termes, le toit-parking parfait n'existe pas. De plus, tous les systèmes ne sont adaptés qu'à des charges maximales de 3 tonnes. Les charges plus lourdes nécessitent des solutions issues de la construction routière et une structure porteuse adaptée du bâtiment », conclut Roger.
Il existe aujourd'hui différents systèmes permettant de concilier un parking sur toiture et une bonne étanchéité. Le système le plus simple et, selon Roger, le plus fiable est une étanchéité bitumineuse à deux couches avec un revêtement en pavés. « Dans cette configuration, nous appliquons un apprêt sur la dalle de béton, puis deux couches d'étanchéité bitumineuse. Auparavant, il s'agissait uniquement d'APP ou de SBS, mais aujourd'hui, il existe également des membranes bitumineuses spéciales pour les parkings sur toiture. Nous posons ensuite une épaisse couche de drainage et les couches de séparation et de filtration nécessaires, puis du gravier d'une épaisseur minimale de 3 cm pour y poser les pavés. » Roger ne se souvient d'aucun parking sur toiture avec des pavés qui ait déjà posé des problèmes d'étanchéité. Un avantage supplémentaire est que les pavés et les joints absorbent l'eau, ce qui réduit le risque de stagnation d'eau sur le toit. Tectum Group déjà Tectum Group cette technique à l'immeuble de bureaux Esplanade à Woluwe-Saint-Pierre et au Carrefour à Mol.
Une variante dérivée consiste à poser les tuiles sur des supports. « Dans ce cas, on utilise une isolation XPS dans une application de toiture inversée ou du verre cellulaire dans une structure de toiture chaude, surmontée d'une étanchéité sur laquelle est ensuite monté le système de tuiles », explique Roger Vandeweyer. Cette solution est également fiable en termes d'étanchéité. Les zones où l'on manœuvre souvent doivent faire l'objet d'une attention particulière. Les tuiles tendues peuvent parfois se détacher à ces endroits. « C'est un point à prendre en compte lors de l'entretien du toit. Les tuiles doivent alors être retendues pour éviter les dommages et les nuisances sonores. Ici aussi, la stagnation de l'eau est exclue, car l'eau de pluie s'écoule par les joints. » Voir la référence Centre commercial Wilrijk.
Outre les revêtements préfabriqués, il existe également d'autres couches de roulement, notamment le PMMA et l'asphalte coulé. L'asphalte coulé est une solution simple. « L'asphalte coulé est appliqué directement sur deux couches d'étanchéité bitumineuse. La pose doit être effectuée avec soin et à un moment opportun. En effet, l'humidité de l'air ne doit pas être trop élevée. De plus, l'étanchéité doit être parfaitement posée. Une bulle d'air entre les membranes de toiture peut avoir un impact négatif sur l'esthétique du parking fini », explique Roger Vandeweyer. Il met donc en garde contre la combinaison du verre cellulaire et de l'asphalte coulé. Cette combinaison entraîne rapidement des problèmes et il vaut donc mieux éviter de s'engager dans cette voie.
Le PMMA est le matériau d'étanchéité liquide le plus récent. Il nécessite une structure de toiture très différente et est plus complexe à installer, mais offre des avantages indéniables. « La structure du toit commence par une étanchéité bitumineuse qui sert de couche de travail. Elle est recouverte d'une couche de béton armé et des couches de séparation nécessaires, adaptées à la charge. Une fois que celle-ci est suffisamment sèche et durcie, nous appliquons un apprêt, puis l'étanchéité PMMA. Le PMMA est appliqué en deux couches rapprochées. Après l'application de la première couche, nous plaçons un voile dans le PMMA afin d'éviter la formation de fissures. Le voile absorbe les fissures jusqu'à 0,3 mm. Nous posons ensuite un sol coulé et une couche de finition sur la couche d'étanchéité », explique Roger Vandeweyer. Il s'agit certainement de l'une des meilleures structures de toiture, selon les circonstances, car elle présente également des inconvénients.
Roger préfère toutefois, pour les toitures en asphalte coulé ou en béton sans finition PMMA, utiliser du PMMA dans la costière, « car cela permet de réaliser des joints d'angle sans soudure, ce qui réduit le risque que les tensions qui s'exercent sur ceux-ci provoquent leur ouverture et, par conséquent, des infiltrations d'eau. L'étanchéité doit toutefois être surveillée de près afin de pouvoir intervenir rapidement en cas de formation de petites fissures. » Le revers de la médaille est que le PMMA est un système coûteux et exigeant en main-d'œuvre, qui nécessite également de bonnes conditions de pose. Le PMMA n'absorbe pas l'eau, ce qui peut entraîner une stagnation de l'eau sur le toit, un inconvénient désagréable.
Malheureusement, le toit de parking parfait n'existe pas. Chaque système a ses avantages et ses inconvénients, mais l'entretien est toujours essentiel.
Cette demande de vigilance souligne l'importance d'un bon entretien. « Il est important de détecter les dommages à un stade précoce », explique Roger. « En cas de fissures dans le PMMA, il faut intervenir immédiatement afin que la toile ne se déchire pas complètement. L'entretien périodique ne se limite donc pas au nettoyage des drains. Il faut également contrôler les joints de dilatation et les raccords. L'état des rebords et des détails tels que les poteaux et les angles doit également être vérifié. » Les autres conseils d'entretien dépendent du type de finition et de la fréquence d'utilisation. Les prescriptions techniques prévoient en règle générale deux fois par an.
Roger Vandeweyer constate une évolution dans l'utilisation du PMMA. « Les nouvelles variantes permettent d'appliquer les couches de finition en une seule opération, sans ajout supplémentaire. Le produit est en outre plus facile à mettre en œuvre. » Une autre évolution à venir est la combinaison du verre alvéolaire et de l'asphalte routier. « L'asphalte routier est moins sujet aux déformations. La structure du toit doit toutefois être adaptée à cette charge. »
Roger constate également une tendance plus générale vers la circularité. Il y voit toutefois un problème. « Dans une optique de circularité, on examine s'il est possible de renoncer à une étanchéité totale. Une bonne étanchéité est primordiale. Un toit-parking circulaire qui n'est pas durable va à l'encontre de son objectif. »
Vous avez des questions après avoir lu cet article ? Contactez-nous et nous nous ferons un plaisir de vous aider !
Un parking sur toiture combine deux mondes qui ne vont pas forcément ensemble : les routes et les bâtiments, deux domaines totalement différents du génie civil. Les concilier nécessite un système complexe où l'étanchéité, la capacité de charge et la charge de trafic s'équilibrent en permanence. De l'étanchéité bitumineuse avec des pavés aux systèmes PMMA liquides : chaque type d'étanchéité a ses avantages et ses inconvénients. Tout l'art consiste à choisir ce qui convient à la situation spécifique, au budget et à la volonté d'entretien.
« Rendre un toit-parking étanche et le maintenir ainsi est un défi de taille. » Cette affirmation de Roger Vandeweyer, spécialiste des toits-parkings chez Tectum Group, résume parfaitement la complexité des parkings sur toiture. Utiliser un toit pour créer des places de stationnement supplémentaires est parfois indispensable pour organiser le programme de construction dans l'espace disponible. Mais ce choix doit être mûrement réfléchi, en accordant toute l'attention nécessaire à tous les points critiques. « Les parkings sur toiture sont plus difficiles à réaliser que les toits plats ordinaires en raison de la circulation qui y règne. » Au cours de sa carrière, Roger a déjà supervisé des dizaines de rénovations de toitures-parkings. « Les voitures manœuvrent sur le revêtement. Parfois, des véhicules plus lourds que le poids autorisé y circulent. Cela impose des exigences supplémentaires en matière d'étanchéité et de structure globale du toit.»
Plusieurs facteurs influencent le choix de la structure du toit et de la couche de roulement. « Cela commence par l'utilisation du parking, la fréquence d'utilisation, le budget du client, la capacité de charge du toit, les éventuelles restrictions de hauteur, les attentes esthétiques, la configuration (y a-t-il beaucoup d'angles ou plutôt de grandes surfaces planes) et l'entretien que le propriétaire est prêt à effectuer. Le choix final du système repose donc sur une évaluation minutieuse des avantages et des inconvénients. En d'autres termes, le toit-parking parfait n'existe pas. De plus, tous les systèmes ne sont adaptés qu'à des charges maximales de 3 tonnes. Les charges plus lourdes nécessitent des solutions issues de la construction routière et une structure porteuse adaptée du bâtiment », conclut Roger.
Il existe aujourd'hui différents systèmes permettant de concilier un parking sur toiture et une bonne étanchéité. Le système le plus simple et, selon Roger, le plus fiable est une étanchéité bitumineuse à deux couches avec un revêtement en pavés. « Dans cette configuration, nous appliquons un apprêt sur la dalle de béton, puis deux couches d'étanchéité bitumineuse. Auparavant, il s'agissait uniquement d'APP ou de SBS, mais aujourd'hui, il existe également des membranes bitumineuses spéciales pour les parkings sur toiture. Nous posons ensuite une épaisse couche de drainage et les couches de séparation et de filtration nécessaires, puis du gravier d'une épaisseur minimale de 3 cm pour y poser les pavés. » Roger ne se souvient d'aucun parking sur toiture avec des pavés qui ait déjà posé des problèmes d'étanchéité. Un avantage supplémentaire est que les pavés et les joints absorbent l'eau, ce qui réduit le risque de stagnation d'eau sur le toit. Tectum Group déjà Tectum Group cette technique à l'immeuble de bureaux Esplanade à Woluwe-Saint-Pierre et au Carrefour à Mol.
Une variante dérivée consiste à poser les tuiles sur des supports. « Dans ce cas, on utilise une isolation XPS dans une application de toiture inversée ou du verre cellulaire dans une structure de toiture chaude, surmontée d'une étanchéité sur laquelle est ensuite monté le système de tuiles », explique Roger Vandeweyer. Cette solution est également fiable en termes d'étanchéité. Les zones où l'on manœuvre souvent doivent faire l'objet d'une attention particulière. Les tuiles tendues peuvent parfois se détacher à ces endroits. « C'est un point à prendre en compte lors de l'entretien du toit. Les tuiles doivent alors être retendues pour éviter les dommages et les nuisances sonores. Ici aussi, la stagnation de l'eau est exclue, car l'eau de pluie s'écoule par les joints. » Voir la référence Centre commercial Wilrijk.
Outre les revêtements préfabriqués, il existe également d'autres couches de roulement, notamment le PMMA et l'asphalte coulé. L'asphalte coulé est une solution simple. « L'asphalte coulé est appliqué directement sur deux couches d'étanchéité bitumineuse. La pose doit être effectuée avec soin et à un moment opportun. En effet, l'humidité de l'air ne doit pas être trop élevée. De plus, l'étanchéité doit être parfaitement posée. Une bulle d'air entre les membranes de toiture peut avoir un impact négatif sur l'esthétique du parking fini », explique Roger Vandeweyer. Il met donc en garde contre la combinaison du verre cellulaire et de l'asphalte coulé. Cette combinaison entraîne rapidement des problèmes et il vaut donc mieux éviter de s'engager dans cette voie.
Le PMMA est le matériau d'étanchéité liquide le plus récent. Il nécessite une structure de toiture très différente et est plus complexe à installer, mais offre des avantages indéniables. « La structure du toit commence par une étanchéité bitumineuse qui sert de couche de travail. Elle est recouverte d'une couche de béton armé et des couches de séparation nécessaires, adaptées à la charge. Une fois que celle-ci est suffisamment sèche et durcie, nous appliquons un apprêt, puis l'étanchéité PMMA. Le PMMA est appliqué en deux couches rapprochées. Après l'application de la première couche, nous plaçons un voile dans le PMMA afin d'éviter la formation de fissures. Le voile absorbe les fissures jusqu'à 0,3 mm. Nous posons ensuite un sol coulé et une couche de finition sur la couche d'étanchéité », explique Roger Vandeweyer. Il s'agit certainement de l'une des meilleures structures de toiture, selon les circonstances, car elle présente également des inconvénients.
Roger préfère toutefois, pour les toitures en asphalte coulé ou en béton sans finition PMMA, utiliser du PMMA dans la costière, « car cela permet de réaliser des joints d'angle sans soudure, ce qui réduit le risque que les tensions qui s'exercent sur ceux-ci provoquent leur ouverture et, par conséquent, des infiltrations d'eau. L'étanchéité doit toutefois être surveillée de près afin de pouvoir intervenir rapidement en cas de formation de petites fissures. » Le revers de la médaille est que le PMMA est un système coûteux et exigeant en main-d'œuvre, qui nécessite également de bonnes conditions de pose. Le PMMA n'absorbe pas l'eau, ce qui peut entraîner une stagnation de l'eau sur le toit, un inconvénient désagréable.
Cette demande de vigilance souligne l'importance d'un bon entretien. « Il est important de détecter les dommages à un stade précoce », explique Roger. « En cas de fissures dans le PMMA, il faut intervenir immédiatement afin que la toile ne se déchire pas complètement. L'entretien périodique ne se limite donc pas au nettoyage des drains. Il faut également contrôler les joints de dilatation et les raccords. L'état des rebords et des détails tels que les poteaux et les angles doit également être vérifié. » Les autres conseils d'entretien dépendent du type de finition et de la fréquence d'utilisation. Les prescriptions techniques prévoient en règle générale deux fois par an.
Roger Vandeweyer constate une évolution dans l'utilisation du PMMA. « Les nouvelles variantes permettent d'appliquer les couches de finition en une seule opération, sans ajout supplémentaire. Le produit est en outre plus facile à mettre en œuvre. » Une autre évolution à venir est la combinaison du verre alvéolaire et de l'asphalte routier. « L'asphalte routier est moins sujet aux déformations. La structure du toit doit toutefois être adaptée à cette charge. »
Roger constate également une tendance plus générale vers la circularité. Il y voit toutefois un problème. « Dans une optique de circularité, on examine s'il est possible de renoncer à une étanchéité totale. Une bonne étanchéité est primordiale. Un toit-parking circulaire qui n'est pas durable va à l'encontre de son objectif. »
Vous avez des questions après avoir lu cet article ? Contactez-nous et nous nous ferons un plaisir de vous aider !
Les principaux pièges des toitures de parking étanches
Un parking sur toiture combine deux mondes qui ne vont pas forcément ensemble : les routes et les bâtiments, deux domaines totalement différents du génie civil. Les concilier nécessite un système complexe où l'étanchéité, la capacité de charge et la charge de trafic s'équilibrent en permanence. De l'étanchéité bitumineuse avec des pavés aux systèmes PMMA liquides : chaque type d'étanchéité a ses avantages et ses inconvénients. Tout l'art consiste à choisir ce qui convient à la situation spécifique, au budget et à la volonté d'entretien.
« Rendre un toit-parking étanche et le maintenir ainsi est un défi de taille. » Cette affirmation de Roger Vandeweyer, spécialiste des toits-parkings chez Tectum Group, résume parfaitement la complexité des parkings sur toiture. Utiliser un toit pour créer des places de stationnement supplémentaires est parfois indispensable pour organiser le programme de construction dans l'espace disponible. Mais ce choix doit être mûrement réfléchi, en accordant toute l'attention nécessaire à tous les points critiques. « Les parkings sur toiture sont plus difficiles à réaliser que les toits plats ordinaires en raison de la circulation qui y règne. » Au cours de sa carrière, Roger a déjà supervisé des dizaines de rénovations de toitures-parkings. « Les voitures manœuvrent sur le revêtement. Parfois, des véhicules plus lourds que le poids autorisé y circulent. Cela impose des exigences supplémentaires en matière d'étanchéité et de structure globale du toit.»
Plusieurs facteurs influencent le choix de la structure du toit et de la couche de roulement. « Cela commence par l'utilisation du parking, la fréquence d'utilisation, le budget du client, la capacité de charge du toit, les éventuelles restrictions de hauteur, les attentes esthétiques, la configuration (y a-t-il beaucoup d'angles ou plutôt de grandes surfaces planes) et l'entretien que le propriétaire est prêt à effectuer. Le choix final du système repose donc sur une évaluation minutieuse des avantages et des inconvénients. En d'autres termes, le toit-parking parfait n'existe pas. De plus, tous les systèmes ne sont adaptés qu'à des charges maximales de 3 tonnes. Les charges plus lourdes nécessitent des solutions issues de la construction routière et une structure porteuse adaptée du bâtiment », conclut Roger.
Il existe aujourd'hui différents systèmes permettant de concilier un parking sur toiture et une bonne étanchéité. Le système le plus simple et, selon Roger, le plus fiable est une étanchéité bitumineuse à deux couches avec un revêtement en pavés. « Dans cette configuration, nous appliquons un apprêt sur la dalle de béton, puis deux couches d'étanchéité bitumineuse. Auparavant, il s'agissait uniquement d'APP ou de SBS, mais aujourd'hui, il existe également des membranes bitumineuses spéciales pour les parkings sur toiture. Nous posons ensuite une épaisse couche de drainage et les couches de séparation et de filtration nécessaires, puis du gravier d'une épaisseur minimale de 3 cm pour y poser les pavés. » Roger ne se souvient d'aucun parking sur toiture avec des pavés qui ait déjà posé des problèmes d'étanchéité. Un avantage supplémentaire est que les pavés et les joints absorbent l'eau, ce qui réduit le risque de stagnation d'eau sur le toit. Tectum Group déjà Tectum Group cette technique à l'immeuble de bureaux Esplanade à Woluwe-Saint-Pierre et au Carrefour à Mol.
Une variante dérivée consiste à poser les tuiles sur des supports. « Dans ce cas, on utilise une isolation XPS dans une application de toiture inversée ou du verre cellulaire dans une structure de toiture chaude, surmontée d'une étanchéité sur laquelle est ensuite monté le système de tuiles », explique Roger Vandeweyer. Cette solution est également fiable en termes d'étanchéité. Les zones où l'on manœuvre souvent doivent faire l'objet d'une attention particulière. Les tuiles tendues peuvent parfois se détacher à ces endroits. « C'est un point à prendre en compte lors de l'entretien du toit. Les tuiles doivent alors être retendues pour éviter les dommages et les nuisances sonores. Ici aussi, la stagnation de l'eau est exclue, car l'eau de pluie s'écoule par les joints. » Voir la référence Centre commercial Wilrijk.
Malheureusement, le toit de parking parfait n'existe pas. Chaque système a ses avantages et ses inconvénients, mais l'entretien est toujours essentiel.
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